10 月 21 日，兴通股份披露 2026 年三季报。前三季度营收 15.26 亿元，同比增长 28.95%；归母净利润 3.08 亿元，同比增长 59.10%；扣非净利润 2.44 亿元，同比增长 28.59%，毛利率 30.56%，同比提升 2.35 个百分点。

两项增速存在差距，源于本期处置老旧船舶带来 7574.34 万元资产处置收益，扣非数据更能体现主业运营水平。

兴通股份总部设于泉州泉港，主营国内沿海省际散装液体危险货物水上运输，化学品运输是业务核心。

截至 2026 年 6 月末，兴通股份在营危化船舶 40 艘，运力 50.68 万载重吨，同比增长 8.0%。

内贸市场份额居国内领先地位；另有 13 艘船在建，合计运力 21.97 万载重吨，交付周期跨度至 2028 年上半年，其中 12 艘面向外贸航线打造。

危化品航运运力投放受交通运输部评审约束，无法随行情随意扩产，客户准入同样需要长年安全记录支撑。

依托长期稳定的履约记录，兴通与中石油、中石化、中海油、荣盛控股等企业建立合作，并在 2025 年和巴斯夫签订 COA 长期运输合同，筑牢内贸基本盘。

与此同时，海外布局持续推进，合作客户覆盖 SABIC、印度信实、沙特阿美等主体。

前三季度境内业务营收 6.88 亿元，同比增长 1.64%，毛利率 35.57%；境外业务营收 8.38 亿元，同比增长 65.48%，毛利率 26.45%，外贸板块已经成为增长主力。

企业经营随航运周期起伏，2023 至 2024 年业绩稳步上行，2025 年有所回调，今年上半年回暖，这份三季报延续了向好态势，28.59% 的扣非增长来自持续稳定的航次履约。

这支不断向外拓展的船队，根基扎在湄洲湾临港产业起步之时。

创始人陈兴明 1952 年生于泉港，早年捕鱼为生，1986 年开始从事个体水路运输。

1992 年，福建炼油厂投产，湄洲湾港口逐步开发，陈兴明借助土地海域补偿款购置小木船，成立肖厝湄洲湾海上交通队，承接港口配套水运业务。

小木船只是起点，真正切入危化品主业在 1997 年，他筹资购入一艘 2500 吨旧油轮，设立船运公司，正式进入成品油与散装化学品运输领域。

2000 年，公司拿到对应水运资质，是当时泉州少数获证主体；2022 年 3 月，兴通股份在上交所主板挂牌上市。

随着企业规模壮大，代际交接提上日程。作为家族第二代核心经营者，陈其龙出生于 1979 年，硕士学历。

早期他在宁波船务代理公司任职，随后出国深造，2006 年回到兴通，历任副总经理、总经理。2020 年起出任副董事长、总经理，全面主持公司日常经营。

2026 年 1 月 12 日，董事会换届落地，陈其龙就任董事长、法定代表人；陈其龙、陈其凤、陈其德姐弟三人同步进入董事会，分工各有侧重，陈其德负责安全环保，陈其凤分管审计内控。

陈兴明退出董事会，受聘荣誉董事长、高级顾问，四人组成一致行动人，换届公告平实，完成一场平稳的治理交接。

陈其龙身兼交通运输部水路运输管理专家库入库专家、中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长。

在董事会换届之前，他已深度主导船队、航线与客户运营，经营的连贯性早已形成，这份最新三季报，正是他接棒之后交出的首份三季报成绩单。

危化品航运的竞争，不在于运价的短期博弈，核心门槛藏在持续的安全审核与客户核验之中。

公开资料显示，兴通连续二十余年无重大安全事故，获评交通运输部安全诚信公司，旗下多艘船舶、多名船长获评安全诚信船舶、安全诚信船长。

2019 年以来，公司在交通运输部组织的沿海危化品船舶新增运力综合评审中多次斩获第一名；2012 年以来新增化学品运力占全国 22.32%，行业领先。

2026 上半年五十余次国内外监管检查、国际石油公司现场审核全部通过，船舶零滞留。

安全履历是稀缺的行业准入筹码，直接影响运力指标申领与高端客户开拓。

在安全底盘之上，船队持续迭代升级：全球化学品船平均船龄 16.4 年，不锈钢船占比 39%；兴通船队平均船龄仅 6.79 年，不锈钢船占 76.47%。

在建甲醇双燃料不锈钢船适配特种化工品运输，贴合国际低碳新规，支撑外贸航线拓展。

潮起潮落之间，安全资质、运力指标、客户订单串联起兴通的成长路径。安全是兴通立身的根本，也是它一步步拿到运力、对接海内外客户的基石。

当年陈兴明借着湄洲湾的产业东风起锚开航，如今陈其龙和姐弟搭档接过船舵，守好原有根基，把航线往更远的海外延伸。海面之上，航船不息。