7月8日，乘联会发布2019年6月份全国乘用车产销数据。

　　过渡期最后一个月销量爆发，新能源乘用车同比增长97.9%

　　6月全国狭义乘用车零售176.6万台，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的成绩大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月环比增长最大的单月。

　　6月新能源市场进入补贴过渡期的最后一个月，新能源乘用车销量得以大幅提升，批发实现13.4万台的销售水平，同比增长97.9%。其中纯电动A级车型增量最强，占比达纯电动乘用车的58%。2019年1-6月全国新能源狭义乘用车销量57.6万台，同比增长65.8%。

　　与纯电动乘用车市场强劲表现形成反差的插混市场在6月同比下滑8%，而合资企业已逐步成为插混市场的核心力量。

　　从销量走势图中可以看出，不同于去年过渡期稳步上量的态势，今年补贴政策过渡期似乎没有呈现出明显趋势，5月同比仅增长5.1%的成绩更是让业界对于新能源市场充满质疑。

　　乘联会秘书长崔东树分析称，这样的销量水平体现了新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。5月还未到退坡末期，厂家还面临着国五存货清库存的压力，需要平衡各方数据。

　　第一电动研究院认为，随着2019年补贴新政的正式实施以及国六排放标准对于插混市场的影响，7月份新能源乘用车市场预计会出现较大规模的下跌，8月会逐渐恢复，而网约车以及出租车电动化市场或将成为最大增量市场。

　　新能源车颠覆传统车趋势已经体现

　　据乘联会资料介绍，2010年以前，微型车和经济型车市场是节能减排的重点，其中夏利、QQ等自主车型是销量的重点，奔驰SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物。随着电动化的发展，微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。2016年电动车占微型车30%的份额，2019年这一份额提升至90%。目前SMART品牌地位下降，铃木退出中国等现象都是小排量轿车降低油耗需求的价值降低，汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代。

　　纯电动A0级市场虽然份额不高，但自主品牌A0级SUV市场表现优异，比亚迪、奇瑞和北汽新能源等电动SUV车型销量都很好，成为经济型乘用车电动化突破的良好代表。

　　崔东树分析称，虽然主流中级车的电动化占比很小，但电动车在出租市场已经逐步启动，网约车的电动化需求也要看政策的引导。未来电动车市场潜力巨大，在微型和公共领域用途的市场需求较强，电动车逐步地渗透将颠覆以传统车为主的格局。