价格不算太贵，质感远强于某些国产电动“老年代步车”，最重要的是拥有了和燃油车相同的续航能力。综合来看，说腾势500让纯电动车从此进入实用时代，不为过吧?

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　　中国的电动车有三类：一类是纯粹应付政策的“代步车”，越便宜越好;一类是靠PPT要投资的“概念车”，消费者不会觉得贵;还有一类是价格适中，品质可靠的“真の新能源车”。 

　　新近上市的腾势500就是第三类产品的代表。可惜，这类产品似乎并没有受到中国消费者的追捧，2017年，腾势的销量只有4800辆左右，实在让人感到可惜。毕竟，腾势，尤其是刚刚上市的腾势500，还真算得上是款靠谱的电动车。

 

　　笔者家里有一辆紧凑级四驱SUV，1.8T排量，60L油箱，综合油耗百公里12L，平时跑个400多公里就要加一次油。

　　腾势500有一块70kWh的电池，综合耗电量百公里15.9kWh，充一次电能跑451公里。

　　这意味着，终于有一天，一辆还不算太贵的电动车，终于可以拥有像汽油车一样的续航里程了。充满一次电，可以和加满一箱油跑的一样远。

 

　　腾势500并不是第一款综合续航里程超过400公里的产品，售价超百万的特斯拉P100D车型甚至超过了500公里，PPT里的乐视超级汽车号称能到700公里。

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　　腾势500出现的意义在于，它是第一款你马上能买到的、质感很不错的、价格还不贵的，能达到一辆普通燃油车续航里程的纯电动车。

 

　　相比腾势400，腾势500反而便宜了一些。车型从三款精简到两款，入门的时尚版29.88万元，便宜了0.5万元;高配的荣耀版32.88万元，便宜了3.8万元。

　　两款车价格相差不少是因为使用了不同的电机。时尚版最大功率86千瓦，峰值扭矩290牛·米;荣耀版最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米。有趣的是虽然电机不同，但是综合能耗同为15.9kWh/100KM，最高车速也同样是150公里/小时，不知道腾势是如何做到的。

 

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　　腾势是戴姆勒和比亚迪合资生产的产品，可能有些人对它新改款的外形并不能接受(比如我)，但是至少你会对它的制造工艺点头称赞。

　　同样精致的还有内饰的质感，细节上比老款有所改进，液晶仪表盘的UI设计也洋气了不少。唯一的槽点在于使用了乐视的车联网系统……

　　不过总的来说，作为一辆车，它完全不逊色于同价位的燃油车对手。

 

　　价格不算太贵，质感远强于某些国产电动“老年代步车”，最重要的是拥有了和燃油车相同的续航能力。综合来看，说腾势500让纯电动车从此进入实用时代，不为过吧?

　　新能源车的市场也有了几年的发展，我想消费者应该已经有了对产品的辨别能力。是买一块牌子，买一个概念，还是真正买一辆车，消费者会用钞票做出选择。

 

　　最后再补充一点，电动车的车主最怕的就是续航里程不靠谱，对于工信部公布的数据八成都觉得没啥公信力。腾势500的451公里续航是真是假我先不做定论，因为我们已经收到了试驾的邀请，地点是从拉萨到林芝，路程430公里。是骡子是马，到时候拉出来溜溜吧!