好消息！好消息！

　　福州地铁2号线又有新进展啦！

　　乌山君今天从市地铁集团获悉

　　历时8个多月的地铁2号线

　　紫阳站至五里亭站区间

　　(简称“紫五区间”)

　　联络通道贯通啦！

　　▲紫五区间隧道

　　啥是联络通道？

　　所谓“联络通道”，就是设置在两个隧道之间的一条通道，也可以叫做旁通道，或者横通道。这是隧道出现事故时求生的关键，若一条隧道整体出现问题，地铁乘客可通过连接通道转移到另外一条隧道，乘客的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道” 之称。“联络通道”作为国家标准，强制存在于所有隧道中，只是一般人看不到罢了。

　　大家可别小瞧这个隧道，关键时候能保命!

　　隧道发生火灾后，燃烧消耗大量的氧气，产生有毒的烟雾，在本来就空气不太能顺畅流通的地下空间，造成不小的安全隐患。

　　这时，联络通道就起到了至关重要的作用，乘客可以通过联络通道(平时是关闭的)，转移至另一侧隧道内，然后关闭联络通道，大家就就安全了。

　　▲已成形的联络通道

　　▼完工后大概长这样

　　正在施工的2号线与1号线一样，都布置了能实现乘客双向乘车的双线隧道，按地铁施工标准，隧道内每2个地铁站之间的间隔为一个区间，每个区间600米范围内，都需要设置一条连接双线隧道的联络通道，承担消防、应急逃生和人员疏散功能。

　　这条联络通道有多厉害？

　　地铁联络通道冻结法施工已在不少地铁中广泛应用，但大多联络通道长度为13米左右。

　　▲联络通道冻结法施工工艺

　　本次紫五区间这条长66米 的联络通道不仅打破了目前43米的全国最长记录 ，还攻破了下穿五里亭立交桥超长冻结孔施工等诸多许多技术难关!

　　▲施工人员进行联络通道最后一段的立模板施工

　　这条通道为啥这么长？

　　据福州地铁集团安全质量监察部相关工作人员丁国胜介绍，紫五区间隧道地处交通发达闹市区，从紫阳站出发沿福马路向东行进。为避让五里亭立交桥，所以采取了曲线绕行的设计方案 ，增大了2条隧道间的距离，所以产生了这条长66米的全国最长联络通道。

　　▲冻结机组

　　丁国胜告诉记者，该联络通道必须从五里亭立交两座桥墩之间穿行而过，距桥墩桩基最近处不到4米。加上所处地层为淤泥夹砂及淤泥质粉细砂，地质条件差，土体稳定性差、透水性强，经过多次方案优化，最终决定采用冻结法先加固土体，再用矿山法暗挖完成此超长联络通道的施工。

　　在现场，多名施工人员正集中对联络通道最后一段进行侧墙和拱顶钢筋的绑扎，预计4月28日前，整个通道段永久结构的施工就能完成 。

　　▲施工人员正加快进行联络通道最后一段施工

　　接下来将进行泵房的开挖，预计5月中旬完成泵房永久结构的施工 。地铁2号线共有28座联络通道，紫五区间联络通道将是2号线全线第9个施工完成的联络通道。

　　目前，2号线全线盾构法施工区间隧道已完成96%，15个区间双线贯通，5个区间单线贯通，全线计划2019年5月开通试运营。

　　地铁2号线

　　地铁2号线线路全长约30.623公里，共设22座车站，沿线为东西方向，途经闽江、乌龙江。

　　苏洋站—沙堤站—上街站—金屿站—福州大学站—董屿站—厚庭站(8号线)—桔园洲站—洪湾站—金山站(5号线)—金祥站—祥坂站—宁化站—西洋站—南门兜站(1号线)—水部站—紫阳站(3号线)—五里亭站—前屿站(4号线)—上洋站—鼓山站—洋里站

　　新闻多看点

　　福州地铁2号线首辆列车

　　开进鼓山车辆段进行组装测试

　　3月15日上午9时，福州地铁2号线首辆列车开进鼓山车辆段，并将在此进行组装测试，鼓山车辆段也将成为2号线最早启用的场地。据了解，地铁2号线车辆微4动2拖6辆编组，最大载客量1880人，最高运行速度80km/h。

　　2号线试运行已进入倒计时！

　　期待！期待！